Giulio Giovanella's Blog

Buon Natale e Felice 2012!!!

2011-12-19T13:05:00.002+01:00

Dopo aver girato il mondo per 9 mesi regatando in varie città a partire da Muscat, Qingdao, Istanbul, Boston, Cowes, Trapani, Nizza e Almeria a Singapore si è conclusa anche questa stagione. E finalmente dopo tanti sacrifici è arrivato il successo conquistando l'ultima tappa ed il circuito 2011.
Un ringraziamento speciale a tutto il team!
Auguro a tutti un felice Natale e uno stupendo 2012!

IS HAPPY!!! -4 dias!!!

2010-03-13T23:29:00.001+01:00

Melges 32 News

2010-02-17T13:09:00.004+01:00

Il 19 sailing team dopo aver effettuato un allenamento a Sanremo ed aver esordito alla Primo Cup a Montecarlo dal 4 al 7 Marzo gareggiera' al Miami Grand prix.
Questa la formazione: Carlo Perrone, Lorenzo Bodini, Marco Bodini, Alessandro Alberti, Giorgio Benussi, Federico Andreotti, Alessandro Frizzarin, Giulio Giovanella.

STAY TUNED!!!

Buon Natale e felice 2010!!!!!

2009-12-24T18:47:00.002+01:00

VELISTA? LAVORO USURANTE

2009-09-21T13:26:00.001+02:00

Sole, mare, abbronzatura 300 giorni l’anno, località glamour, chi non vorrebbe fare il velista? Eppure secondo la rivista Spirt – giornale di bordo della South West Airlines è nella lista dei dieci lavori più usuranti, esattamente al 6° posto dopo: pompiere, chirurgo, membro del consiglio di amministrazione di multinazionali, poliziotto, operaio nei siti di estrazione petrolifera, e prima del medico generico e dello psichiatra. I criteri di questa selezione sono la fatica fisica, le ore passate lontano dalla famiglia, stress a cui si è sottoposti e numero di ore di lavoro. Forse i minatori avrebbero qualcosa da ridire, ma il velista è un duro lavoro e qualcuno deve pur farlo

Tratto da www.sailingrevolution.it

Ecco il Nuovo Protagonista della Barcolana: E' Calvi Network con "telefonica Black"

2009-09-15T14:18:00.001+02:00

Dalla Volvo Ocean Race, il Giro del mondo 08-09, a Trieste uno dei Vor70. Lorenzo Bodini con Calvi Network punta in alto

Trieste, 15 SETTEMBRE 2009 - Dieci tappe attorno al mondo, dalle bonacce equatoriali alle tempeste delle zone polari della Volvo Ocean race, la regata attorno al mondo a tappe che ha monopolizzato l'attenzione dei velisti dall'ottobre 2008 al giugno 2009: Telefonica Black, uno dei grandi protagonisti di quell'evento, arriva alla Barcolana. A charterizzarla per l'evento triestino è stato il team Lightbay - Calvi Network di Carlo Alberini, che ieri ha confermato l'intera operazione e l'equipaggio, per buona parte "made in Trieste", con al timone Lorenzo Bodini.

Telefonica Black è lunga 21,5 metri, larga nel punto massimo 5,7 metri, ha un dislocamento di 14mila chili e una superficie velica massima di 675 metri quadrati con una randa di 175 metri quadrati; è un monotipo Vor 70 progettato da Bruce Farr e concepito per poter navigare alla massima velocità in condizioni estreme, ma anche nelle "piatte" che hanno caratterizzato alcune parti della Volvo Ocean Race. E adesso, dopo il Giro del Mondo, dove ha regatato per dieci mesi contro altri sette scafi concepiti allo stesso modo, approda alla regata più affollata del Mediterraneo, portando la sua sofisticata tecnologia in Barcolana.

"Si tratta di una operazione davvero importante - ha commentato stamani il timoniere del team, il triestino Lorenzo Bodini - come già in passato, avevo l'intenzione di costruire un equipaggio per la Barcolana e cercare una grande barca da charterizzare, potenzialmente vincente. Carlo Alberini, a capo del team Lightbay con il quale regato in vari circuiti ha scelto di fare sua questa sfida: abbiamo lavorato a lungo per trovare la barca, risolvere questioni tecniche, chiudere le sponsorizzazioni e presentarci in Barcolana con uno scafo che sono davvero orgoglioso di portare a Trieste, perché fa già parte della storia della vela, visto il grande successo ottenuto dalla Volvo Ocean Race".

Lo scafo si chiamerà Calvi Network, e accanto a Lorenzo Bodini e all'armatore, l'imprenditore pesarese Carlo Alberini con il romano Damiano Lipani, non mancheranno velisti locali che hanno accolto la sfida: "Mio fratello Marco, Giulio Giovanella, Mauro Marchesan, Alessandro Frizzarin. Ma anche Gaetano Figlio di Granara e Sergio Blosi che "locals" non sono, ma conoscono la Barcolana praticamente come noi, per aver navigato in moltissime edizioni".

A bordo anche il giovane velista-scrittore Gabriele Olivo, unico italiano ad aver partecipato alla Volvo Ocean Race, che proprio in occasione della Barcolana presenterà il suo libro sulla regata oceanica, in uscita in questi giorni. Scaramanzia a parte, l'obiettivo si chiama podio: "L'operazione punta a un risultato di successo - commenta ancora Bodini - abbiamo scelto una barca molto particolare, anche di conduzione impegnativa. Ma la Barcolana è la Barcolana, con mille variabili che non puoi prevedere, duemila barche, salti di vento, outsider in arrivo. Insomma, siamo qua per giocarcela fino in fondo, e quanto meno sì, sarà un Giro del Golfo entusiasmante quanto un Giro del Mondo!".

3°posto al mondiale Maxi

2009-09-14T21:15:00.002+02:00

Photo by Carlo Borlenghi

Maxi Yacht Rolex Cup
Porto Cervo, Sardinia, Italy

September 12, 2009

Final day at the 20th Maxi Yacht Rolex Cup dawned with blue sky and a gentle north-easterly breeze between 8 and 10 knots. One more opportunity for those already at the top of the standings to prove themselves worthy of winning. Good news also for those yachts still within touching distance of the top. A race would mean opportunity and in yacht-racing opportunity is everything, but only if you are prepared to take it. Getting your name inscribed on the trophies at the Maxi Yacht Rolex Cup is no easy feat. Only those most deserving achieve the feat. At close of play those truly in clover were: Ronald de Waal and Velsheda (GBR); Claus Peter Offen and Y3K (GER); Mick Cotter and Whisper (IRL); Filippo Faruffini and Roma-Aniene (ITA), and, Neville Crichton and Alfa Romeo (NZL). Flush with victory and the spoils associated - the Maxi Yacht Cup and a Rolex Yacht-master Chronometer.

If only it were so simple. In Cruising/Spirit of Tradition, Velsheda had wrapped up her division a day early by virtue of winning every race to that point. In Wally, Y3K was also impregnable, by virtue of having scored more firsts than her closest rival, Open Season (GER), which could only match Y3Ks score however badly Offen's crew sailed the last race; a situation where count-back would favour Offen.

In Racing/Cruising, Roma-Aniene never seemed likely to be overtaken by DSK Pioneer Investments, but the door was still open if DSK could repeat yesterday's result and finish ahead of Roma. The chances of this seemed slim given Roma had not given DSK a sniff all week until her mainsail issues of yesterday. The same scenario existed in Mini Maxi Racing/Cruising, where both Aegir (GBR) and OPS 5 (ITA) had a mathematical chance to overtake Whisper, should she finish seventh or worse, something Whisper had not done all week. She had had problems yesterday, though, finishing fifth. So a glimmer of hope flickered on. In both cases you had to think lightning does not strike twice.

The classification where the duelling would go closest to the wire looked to be Mini Maxi Racing. Tight battles looked likely in both Mini Maxi Racing (Owner/Driver) and the larger overall Mini Maxi Racing 00 group. The Owner/Driver contest was between Neville Crichton's Alfa Romeo 3 (NZL) and Hap Fauth's Bella Mente (USA). The stakes were high; the pressure was on. The maths were simple for Bella Mente, she had to come first. Anything less would not be enough. For Alfa, if she could win or prevent the American crew from winning she would prevail.

The 00 group was also a two-way tussle and also involved Alfa Romeo, with the likes of triple Olympic Gold medallist Ben Ainslie in the crew roster, along with Niklas Zennström's Rán (GBR). With a three-point separation, the onus was on Alfa to win and hope Rán would finish no better than fourth. Heading out to the start there was every possibility that Crichton might be distracted by his battle with Fauth, since that was where the major prize would be awarded. At the beginning of the week, though, Crichton had stated his aim was to win both groups. Given his competitive streak is longer and wider than most, no one would bet against the New Zealander attempting to win outright from the front.

In the end, the excitement came in only one spot. Velsheda confirmed her supremacy in Cruising/Spirit of Tradition winning the final race. Hasso Plattner's Visione (GER) did enough to beat Charles Dunstone's Hamilton II (GBR) in the race today and to take second on the podium. Roma-Aniene confirmed yesterday's problems were no more than a blip by adding a fourth bullet to her Racing/Cruising scoreline. Danilo Salsi's DSK's second place in the race and the overall standing will be some compensation. Whisper, too, asserted herself once more adding a fourth bullet to her Mini Maxi Racing/Cruising record and securing the class by 10-points over Brian Benjamin's Aegir.

Ronald de Waal skipper and helmsman of Velsheda attributed his victory in Cruising/Spirit of Tradition to his crew, “the team we sail with has been together for a long time, some have been with us for eight years. Of course, we sail with some of the very best in the world and that helps.” This is de Waal's first overall win at the Maxi Yacht Rolex Cup; he has sailed several times before and really enjoys the competition and the location, “it's a combination of nature, the area, we always have beautiful wind, really beautiful surroundings and always a very good fleet.”

Claus Peter Offen sealed his Wally Division victory with another win. Not bad for a yacht launched in July this year. Sailing with designer Mani Frers onboard as a guest, Offen was understandably delighted with his yacht and the win, “we thought we could get in the top three, but to win with a brand-new boat is unexpected. You usually will have some technical problems, but in all six races we were always first over the line and never had any problems.” Offen paid tribute to his crew, particularly acknowledging the work on the first two days when conditions were at their most difficult.

Filippo Faruffini came, saw and conquered for the second time; Roma confirming her superiority over the series in Racing/Cruising. Faruffini was surprised given how they had come into the competition, “this is sport and you can leave nothing to chance. We only decided only one month ago to race and were really under-prepared. Our sails are old and we broke many, many things.” A number of his crew, from the Circolo Canottieri Aniene (a sporting club in Rome), were new to sailing and to turn them into a team capable of holding their own against the likes of DSK is a true achievement, as tactician Vascotto explains, “all the guys made a real effort today. We pushed hard. We had 22 guys that are not professional at all, but at the end of the week we look to be doing the same manoeuvres as we do with professional guys. Everyone has improved and they can see this, which is our aim.”

Mick Cotter's emphatic result with Whisper in Mini Maxi Racing/Cruising was a revelation, but had been hinted at last year's Maxi Yacht Rolex Cup when Cotter's crew won a sub-division prize, “it's been a wonderful week, everything went really well. I had a great team and that's what did it for me. We had few mistakes yesterday, but you can't expect to go through a week's regatta and not have a few. The conditions were ideal for us, which helped us considerably in the overall results. The crew know the boat well and the pros have got to know both us and the boat.”

As predicted, the true battle came in Mini Maxi Racing and it was fought tooth and nail between two boats - Bella Mente and Alfa Romeo. Fauth's crew knew they had to win. Tactician Dee Smith saw to it that Bella Mente won the start at the pin end, whilst Alfa went for the committee boat end. As both yachts sailed their own race for the first leg, the first crossing was a critical moment. It went to Bella Mente and she held off her larger rival until the top of the second beat. At this point the Americans were still within a shout of victory. They were sailing so well that within the Owner/Driver category they were undoubtedly winning. With three more legs it was never going to be easy and, unfortunately for them, Alfa had no thoughts of mercy in mind. She forced her way past and then proceeded to match-race Hap Fauth's yacht progressively out of the running. Conceding waterline length and therefore speed it was never going to end happily for Fauth. Bella Mente corrected out ahead of Alfa, but critically Andres Soriano's Alegre (GBR) and Sir Peter Ogden's Jethou (GBR) corrected out ahead of her. Crichton won by one point.

Crichton knew he had been in a scrap and paid due compliment to the tenacity and sailing skills of Fauth and his crew, as did his tactician, Michael Coxon, and relief helm, Ben Ainslie, who knows plenty about the need for ruthlessness in such circumstances. Crichton was thoroughly pleased with the result “we're delighted. It was pretty tough out there today. We had to do what we had to do, and we got there in the end. They (Bella Mente) camped on us on the first beat. We finally got them back and then just sat on top of them.”

Meanwhile, Zennström and his Rán crew were able to sail their own race with the fight going on far behind. Once again, Rán took the gun and in doing so walked away with an eight-point victory over Alfa Romeo in the Min Maxi Racing 00 grouping. Zennstrom readily admitted they were flattered by the gap, which had been accentuated by the duel between the Alfa Romeo and Bella Mente.

All in all it has been an enthralling week of competition. The weather has played ball. Each day of racing has produced quality conditions and allowed the crews of the gathered maxis to strut their stuff in style. We'll allow a newcomer to capture the sensation of racing here. Rachel Howe is the sole female navigator competing this week. Not only that, but she did so on Jethou in the intense environment of the Mini Maxi Racing group. Jethou went out on a high today, finishing the race first in Owner/Driver and second in 00. According to Howe, “this is the most prestigious event that I've done, the field that we're racing in is absolutely spectacular. It's an inspirational fleet to be part of. To get the opportunity to race against the people we're racing against is just incredible. It is a real privilege. It's intimidating at first, but once you are out there getting on with your job you realise everyone is pretty normal…once you see past the (Olympic) gold medals and the America's Cups!”

The Maxi Yacht Rolex Cup is organized by the Yacht Club Costa Smeralda in conjunction with the International Maxi Association (IMA), From the most luxurious, through the most traditional, to the most advanced monohulls afloat today, the Maxi Yacht Rolex Cup is nothing if not an astonishing line up of sailing power.

For more information about the Maxi Yacht Rolex Cup 2009 including entry lists and results please visit www.yccs.it.

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PROVISIONAL FINAL STANDINGS
Place, Boat Name, Owner, Nation, R1,R2, R3, R4, R5, R6, R7, Total Points

Mini Maxi Racing (owner/driver)
1. Alfa Romeo, Neville Crichton, NZL, 2-2-1-1-1-3-(4), 10.0 points
2. Bella Mente, Hap Fauth, USA, 1-1-(4)-2-2-2-3,11.0
3. Jethou, Peter Ogden, GBR, 3-3-2-(4)-4-1-1, 14.0

Mini Maxi Racing/Cruising
1. Whisper, Michael Cotter, IRL, 1-1-1-5-1, 9.0 points
2. Aegir, Brian Benjamin, GBR, 6-2-4-1-6, 19.0
3. Grande Orazio, Massimiliano Florio, ITA, 2-7-5-2-3, 19.0

Racing/Cruising
1. Roma - Aniene, C.C. Aniene/F. Faruffini, ITA, 1-1-1-4-1, 8.0 points
2. DSK Pioneer Investments, Danilo Salsi, ITA, 2-2-2-1-2, 9.0
3. Sagamore Enigma, Nicola Paoleschi, ITA, 3-4-3-2-3, 15.0

Wally
1. Y3K, Claus-Peter Offen, GER, (3)-1-1-2-3-1, 8.0 points
2. Open Season, Thomas Bscher, GER, 2-3-2-(6)-2-2, 11.0
3. Magic Carpet 2, Lindsay Owen-Jones, GBR, 7-(8(DSQ))-3-1-1-3, 15.0

Cruising/Spirit of Tradition
1. Velsheda, Tarbat Investment Ltd, GBR, 1-1-1-1-1, 5.0 points
2. Visione, Hasso Plattner, GER, 5-3-2-3-4, 17.0
3. Hamilton II, Lockstock Ltd, GBR, 2-4-5-2-5, 18.0

Mini Maxi (00 Class)
1. Ran, Niklas Zennstrom, GBR, (4)-2-3-2-1-1-1, 10.0 points
2. Alfa Romeo, Neville Crichton, NZL, 3-4-2-1-2-(8), 18.0
3. Luna Rossa, Maestrale Holding, ITA, 1-2-(8)-8-3-2-5, 20.0

Racing - Racing/Cruising
1. Beau Geste, Karl Kwok, HKG, 1-1-1-1-1, 5.0 points
2. Roma - Aniene, C.C. Aniene/F. Faruffini, ITA, 2-2-2-5-2, 13.0
3. DSK Pioneer Investments, Danilo Salsi, ITA, 3-3-3-2-3, 14.0

Luna Rossa: dopo il secondo posto assoluto al Fastnet, il Campionato Mondiale Maxi a Porto Cervo

2009-09-03T15:25:00.005+02:00

Luna Rossa: dopo il secondo posto assoluto al Fastnet, il Campionato Mondiale Maxi a Porto Cervo


         Valencia, 2 Settembre 2009. Archiviato il secondo posto in
         classifica generale alla regata del Fastnet, conquistando i
         trofei Arambalza Cup – al miglior yacht non britannico – e
         il Kees van Dam Memorial Trophy – assegnato al secondo
         classificato in IRC –, l’STP 65' Luna Rossa parteciperà al
         campionato mondiale Maxi, a Porto Cervo, dal 6 al 12
         settembre.

         L’equipaggio vede il ritorno a bordo in qualità di skipper
         del brasiliano Robert Scheidt, reduce dalla vittoria nel
         campionato europeo Star.

         L’equipaggio sarà il seguente:

         - Robert Scheidt           Skipper – Timoniere
         - Torben Grael             Tattico
         - Flavio Favini            Allenatore – Timoniere
         - Mark Mendelblatt         Stratega
         - Ignacio Postigo          Navigatore
         - Benjamin Durham          Volanti
         - Giovanni Cassinari       Volanti
         - Paul Westlake            Regolazione randa
         - Ian Baker                Grinder randa
         - Marco Montis             Grinder
         - Emanuele Marino          Grinder
         - Manuel Modena            Regolazione Genoa – Spinnaker
         - Claudio Celon            Regolazione Genoa –Spinnaker
         - Vittorio Volontè         Aiuto Drizze – Comandante
         - Paolo Bassani            Drizze
         - Giovanni Tognozzi        Albero
         - Giulio Giovanella        Aiuto prodiere
         - Bernard Labro            Prodiere

         - Marco Capitani           Trimmer – Sails Observer
         - Antonio Marrai           Team Manager

         Patrizio Bertelli ha dichiarato: “Con il secondo posto
         assoluto al Fastnet, l’equipaggio ha dimostrato di aver
         raggiunto un buon affiatamento e di essere competitivo. E’
         un risultato che ci ha fatto molto piacere, incoraggiante
         non solo in vista dei prossimi appuntamenti – Mondiale Maxi
         e Middle Sea Race – ma anche di un possibile futuro
         coinvolgimento del Team nella 34^ America’s Cup.
         Ovviamente ogni decisione relativa a un’eventuale
         partecipazione potrà essere presa solo dopo aver esaminato
         il Protocollo, che sarà pubblicato dopo la sfida a due di
         febbraio 2010, ma il programma di quest’anno è stato utile
         proprio per selezionare e valorizzare un nuovo nucleo di
         velisti, affiancandoli a elementi che hanno fatto parte
         dell’equipaggio di Luna Rossa nelle precedenti sfide di
         Coppa America”.

         Source: Ufficio Stampa Luna Rossa

Allenamento sul Monte Nevoso a Masun...

2008-08-11T13:28:00.009+02:00

Ecco alcuni momenti di una domenica passata con gli amici...

A 1125 mt....Da sinistra: Teo,Tony,Io,Marco B, Marco D.

A meta' percorso...

Foto ricordo, alla fine del giro...

Io, Dario,Tony,Teo.

Teo un po' disidratato...

Un po' di relax a fine giro prima di mettersi in viaggio...

Il socio super attrezzato ed un po' infangato a fine giro....

Coppa America: lettera aperta di Onorato (Mascalzone Latino), un evento da salvare

2008-03-27T20:32:00.000+01:00

Roma- Riceviamo e volentieri pubblichiamo una lettera aperta di Vincenzo Onorato, patron di Mascalzone Latino, con cui l'armatore napoletano prende posizione sull'attuale situazione della Coppa America"Ho ricevuto numerosi solleciti per un mio intervento anche alla luce della sentenza della Corte Suprema di New York. In questi ultimi anni credo di essere stato abbastanza parsimonioso nel commentare le travagliate vicende della Coppa. Avrete notato che ho scritto Coppa con la "c" maiuscola e questo vi deve far intendere il rispetto e la passione che nutro per lo sport della vela e per la Coppa America in particolare.Siamo certamente in acque pi che agitate ed quindi necessario rilevare la propria posizione prima di tracciare la rotta. Tutto il problema nasce dal protocollo redatto da Alinghi per la XXXIII edizione presentato al termine delle regate di Valencia, nel luglio 2007. Questa affermazione sembra di una banalit esiziale ma, con il trascorrere dei mesi, mi sono sempre pi convinto che sono veramente pochi, anche fra i giornalisti "specializzati", quelli che ne hanno letto integralmente il testo. Chi lo ha fatto con un minimo di attenzione se provvisto di senso dell'humor, non potr non aver sorriso perch ci si trovati di fronte ad un testo, che pur avrebbe dovuto regolare una competizione, nel quale il senso della sportivit totalmente assente.Alinghi si arrogava il diritto di scegliere a suo insindacabile giudizio i giudici di regata, il comitato, gli umpire e gli stazzatori, di volerli addirittura come suoi dipendenti. In sintesi di dettare unilateralmente le regole del gioco. Alinghi, sempre a suo insindacabile giudizio, si arrogava il diritto di accettare una sfida o di penalizzare un concorrente.Vi stato chi aveva colto tutto questo subito: se ne sono accorti sette team che, pochi giorni dopo la presentazione del protocollo, hanno sottoscritto una lettera di contestazione (Oracle, Mascalzone Latino, Team New Zealand, Germany, Victory, K-Challenge e Luna Rossa). E se ne era accorto anche lo storico sponsor delle challenger selection series, Louis Vuitton che, con un comunicato, il 13 luglio 2007 aveva annunciato il suo ritiro motivato proprio dal fatto di non condividere l'impostazione della XXXIII edizione.A sottolineare il totale disprezzo del rispetto del ruolo di "fiduciario" sancito dal Deed of Gift (il documento da cui trae origine l'impianto normativo dell'evento) Alinghi aveva eletto a "Challenger of record" il Club Nutico Espanol de Vela, uno yacht club inesistente, senza storia n soci, uno "sleeping partner" che avrebbe dovuto consentire un totale ed incondizionato dominio sulla manifestazione. L'apparato di Alinghi ha ben lavorato, all'indomani del ricorso di Oracle alla Corte Suprema di New York, nel gridare allo scandalo e nel presentarsi al mondo intero da povera vittima che era stata attaccata dall'orso americano che aveva bloccato, di fatto, l'evento, trascinandolo in tribunale. E' bene sfatare ogni e qualsiasi nebbia a riguardo: la Coppa in tribunale stata, di fatto, portata da Alinghi, con il suo protocollo infamante per lo sport. Il ricorso di Oracle va considerato una coraggiosa operazione di salvataggio del pi antico trofeo sportivo che la storia ricordi. E' per questo che noi di Mascalzone Latino lo abbiamo appoggiato con il nostro "amicus brief", presso la Corte Suprema di New York. La difesa mediatica di Alinghi stata quella di dire che gli altri challenger, incluso Team New Zealand, avevano di buon grado accettato il protocollo. Oggi, dopo la denuncia di Team New Zealand, viene alla luce quello che gi tutti noi sapevamo: Alinghi ha sfruttato la posizione di estrema debolezza economica della maggior parte dei team per soggiogarli al suo potere. A Team New Zealand aveva promesso denaro, gli aveva risparmiato la tassa d'iscrizione e gli aveva addirittura opzionato la base di Oracle a Valencia!In sintesi il piano di Alinghi era quello di governare la Coppa ed i suoi sfidanti in modo di garantire alla sua creatura, l'A.C.M. (America's Cup Management) il totale controllo economico dell'evento. A nulla valgono, a questo proposito, i commenti laconici di Alinghi che ricordano come, in passato, sono stati gli americani a creare la cultura del privilegio del difensore. Le azioni dei defender americani erano puerili tentativi rispetto all'articolata trama tessuta da Alinghi. Ma non solo: gli americani del New York Yacht Club, ricordiamolo, erano mossi esclusivamente dal profondo orgoglio e privilegio di detenere la Coppa negli U.S.A e non per volgari motivazioni economiche!E veniamo al secondo aspetto della vicenda, quello economico e commerciale.Sono dell'avviso che il danaro degli sponsor deve servire per finanziare l'evento. Tengo separato il mio lavoro, che mi d da vivere, dalla vela e credo che anche gli altri imprenditori a capo dei sindacati possano fare altrettanto. Perci non condivido l'avidit di Alinghi, a cui purtroppo non neppure sottesa una strategia commerciale intelligente. Un particolare sfuggito a molti: Louis Vuitton si chiamata fuori dalla Coppa prima e non dopo, la causa di Oracle presso la Corte Suprema di New York. Quando si pensa alla Coppa America, si pensa automaticamente alla Louis Vuitton Cup. Un binomio inscindibile che sposa non solo tradizione ma anche, al tempo stesso, classe e cultura. Si sono chiamati fuori, sono andati via, in punta di piedi, con la signorilit che distingue gli uomini e le donne della casa francese. Avendo avuto il piacere di conoscerli, so quanto dolore deve essere costato abbandonare un evento, la selezione dello sfidante ufficiale, a cui solo loro e nessuna altra firma sono riusciti ad imprimere un'identit cos profonda. Incompatibilit con la visione del Sig. Bertarelli, questo il senso dei loro laconici commenti. Perdere Louis Vuitton un'ulteriore prova della totale assenza di cultura e di rispetto delle tradizioni che il vertice di Alinghi ha dimostrato nella gestione di questo evento. Una carenza paradossalmente intellettuale e senza precedenti nella storia della Coppa. E, come se non bastasse, un irrimediabile errore di marketing: la Coppa oggi una enorme industria finanziata da grandi sponsor e pochi tycoon. Un enorme volano economico trascinato, nella sua forza mediatica, da fascino, glamour e tradizione. Perdere Vuitton ha significato creare la cultura del sospetto negli sponsor e la Coppa in tribunale, a causa di Alinghi, ha significato bloccare, di fatto, l'enorme volano.Torniamo alla storia ed al lavoro che ho fatto in questi ultimi mesi da quando finita la Coppa. Ho trascorso l'intera estate 2007 nel vano tentativo di arrivare ad una mediazione fra Oracle e Alinghi. Sapevo che il metodo scientifico per far fuggire tutti gli sponsor era quello di avere la Coppa in tribunale e volevo evitarlo. Ho avviato i contatti con Oracle per uno scambio di pareri sulla vicenda. Al contrario di quello che stato dichiarato da Alinghi ho trovato Russell Coutts estremamente disponibile al dialogo. La principale motivazione di Oracle era - ed - la stessa di Mascalzone Latino: avere una competizione onesta ed affidabile. Allora ho redatto un protocollo che prevedeva grosso modo le stesse regole che avevano guidato la trentaduesima edizione, prevedendo ancora l'utilizzo delle barche dell'ultima edizione, per contenere i costi, e rinviando l'utilizzo delle nuove (classe A.C.90) all'edizione seguente. Nel frattempo i challenger avrebbero, di comune accordo, redatto le nuove regole di classe, non consentendo cos sproporzionati vantaggi al difensore. Ottenni cos da Oracle - non senza, devo confessarlo, grande soddisfazione personale - un'informale garanzia che, qualora la mia proposta di protocollo fosse stata accettata da Alinghi, loro avrebbero immediatamente ritirato il ricorso presso la Corte Suprema di New York. La Coppa sarebbe stata salvata, cos come la data dell'evento e gli interessi economici della citt di Valencia. Allora ho presentato il protocollo ad Alinghi, che non ha avuto neppure l'educazione di rispondermi con un "no grazie, non siamo interessati."L'autunno ha visto poi un Oracle, fin troppo disponibile alla mediazione con Alinghi, accettare quasi tutto quello dettato nel tanto discusso protocollo, ricevendo sempre uno sprezzante diniego. Noi di Mascalzone Latino, allora, pur non essendo parte in causa, ci siamo esposti, abbiamo presentato alla Corte Suprema di New York un documento in cui riassumevamo la nostra opinione: in sintesi che il protocollo di Alinghi aveva stravolto i principi cardine del Deed of Gift e quelli universali della pi semplice sportivit.In quel caldo autunno ho avuto anche sentore che si stava preparando una sfida italiana semplicemente per escluderci definitivamente dalla Coppa. Alinghi aveva dichiarato che probabilmente avrebbe accettato una sola sfida nazionale. Cos abbiamo lanciato la nostra sfida seguendo i dettami stabiliti dal loro protocollo. Abbiamo anche dovuto dimostrare l'esistenza del Reale Yacht Club Canottieri Savoia, alla sua terza sfida in Coppa America e con una storia alle spalle di cento anni! Alinghi era stato un po' meno fiscale con il suo Challenger of record, il Club Nutico Espanol de Vela che vantava ben qualche ora di vita...Ho dato atto, sin dal principio di questa mia lettera, ad Alinghi che la vicenda ha una sua comicit di fondo, malgrado da loro non voluta. A seguito del lancio della sfida l'A.C.M. ci invia una fattura di cinquantamila euro che paghiamo subito, forse gli unici fino ad ora ad averlo fatto? E ci viene risposto per iscritto che accetteranno la nostra sfida solo quando ritireremo la nostra dichiarazione presso la Corte Suprema di New York. Tutto questo non richiesto dal protocollo, ma ci anche chiaro che Alinghi fa e disfa le regole a suo piacimento. Io ribadisco ricordando che un cittadino accetta le leggi anche se non le condivide e che nei regimi democratici esiste libert di parola e di critica. La semplice metafora non viene compresa. L'A.C.M./Alinghi ribadisce e pretende una nostra pubblica abiura. A nulla sarebbe valso ricordare loro che l'ultimo mio conterraneo, a cui stata chiesta una ritrattazione cos forte, stato Giordano Bruno ai tempi del Medioevo e della Santa Inquisizione...Tutto questo rappresenta una dura premessa che pesa sul futuro della Coppa ma niente pi ironia, dobbiamo prendere seriamente coscienza che questa manifestazione stata seriamente compromessa da Alinghi. Sono spariti gli sponsor, il pubblico stanco di tutte queste polemiche. La soluzione oggi migliore che si faccia presto questa sfida con i catamarani fra Oracle ed Alinghi anche se, ancora una volta, questi ultimi cercano di ritardare in tutti i modi l'evento. L'augurio, per la sopravvivenza della Coppa America, che vinca Oracle, dopo di che bisogner rimboccarsi le maniche e lavorare duramente. Il primo passo, a mio modesto avviso, deve essere il recupero di Louis Vuitton. La casa francese non solo uno sponsor, lo Sponsor, ma anche e soprattutto il filo conduttore di una storia che viene dal passato e che con lei diventata moderna e che con lei deve proseguire. Si pu pensare di salvare l'evento, di tornare in campo nel 2009 o nel 2010 ma, per far questo, bisogna che si prenda atto della debolezza della manifestazione.Sarebbe auspicabile utilizzare ancora le barche dell'ultima edizione per tre buoni motivi:- Contenere i costi in un momento in cui i team lottano per sopravvivere. Dovrebbe poter essere consentito costruire una sola barca dell'ultima generazione.- La flotta esistente consentirebbe di avere un evento a tempi brevi, senza grandi sforzi economici ed organizzativi e lascerebbe il tempo utile per studiare la nuova classe A.C.90 per la trentacinquesima edizione.- Last but not least, l'aspetto sportivo: chi velista sa che le regate sono belle quando sono "tirate". Le barche dell'ultima edizione avevano velocit molto simili e la cosa pi bella dell'ultima edizione stata quella che abbiamo assistito a delle regate combattute e spettacolari, vogliamo rinunciarci?Io personalmente sto facendo dei grossi sacrifici economici personali per tenere in piedi un'organizzazione che ci consenta di correre la prossima Coppa America con dignit e sportivit. Sono profondamente addolorato per quello che successo a questo evento, ma sono un marinaio e nella mia vita di velista ci sono anche e soprattutto il Farr 40 , il M 30, l' R.C. 44 e ora anche il Melges 32.Molti hanno perso il senso del divertimento dell'andare in barca a vela - o forse non l'hanno mai avuto? - ecco, secondo me bisognerebbe ripartire da quello...
Buon vento a tutti"
Vincenzo Onorato
www.mascalzonelatino.it

Vittoria alla 1º tappa RC 44 a Dubai

2008-03-07T22:34:00.002+01:00

DUBAI – Il team Hiroshi Città di Milano con Armando Giulietti al timone, Sebastien Col alla tattica e il triestino Giulio Giovanella alla prua ha vinto la “Dubai RC44 Cup“, nonché il “Trofeo DHL”.
Anche ieri, ultima giornata di regate, il team italiano non ha lasciato spazio agli avversari facendo delle ottime partenze e finendo con un vantaggio di 15 punti su Team Ceeref (James Spithill) e di ben 19 su Team ES Bankers Dubai (Russel Coutts). Seguono in classifica Team Aqua (Cameron Appleton), Cro-A-Sail (Morten Henrikson) e Team Sea Dubai (Marcus Wieser).
“Grazie al nostro vantaggio oggi non eravamo molto sotto pressione”, ha dichiarato l’armatore Armando Giulietti. “Ciò ha aiutato il team ad essere rilassato e a navigare bene. Tuttavia non dobbiamo dimenticare che dietro a questa vittoria c’è molto lavoro e tanto sacrificio. Per noi la preparazione è la chiave del successo”.
Soddisfatto anche il prodiere triestino Giulio Giovanella. “Siamo un bel team, c’è un’ottima sintonia, tuttavia abbiamo ancora molto lavoro da fare per migliorarci in vista della prossima tappa di Cagliari dal 23 al 27 aprile. Sebastien è un grande professionista. Mi piace come lavora, è simpatico e dà sicurezza a bordo. Regatare con lui è un vero divertimento”.
L’altro protagonista di questa vittoria italiana è proprio il tattico Sebastien Col, che nell’ultima Coppa America è stato il timoniere di Areva Challenge: “Prima delle regate ufficiali ci siamo allenati per cinque giorni con James Spithill e credo che ciò sia stato fondamentale per la nostra preparazione”.
Diversi i velisti di Coppa America nel team italiano: il randista Marco Constant (due coppe, una con Alinghi e l’altra con Mascalzone Latino), il trimmer Lars Borgstrom (Moro di Venezia, Luna rossa, Mascalzone Latino, vincitore di due Louis Vuitton Cup) e il coach Ian Ainslie, che ha partecipato all’ultima Coppa con i sudafricani di Shosholoza.

Dopo la Florida si torna in UAE...

2008-02-03T19:55:00.001+01:00

Tramonto visto dal Sunset (Key West)

La spiaggia di key West...

Il Melges 32...

Miami Beach...

MOBILE IN TEAK

2008-01-04T13:38:00.000+01:00

Io e Andrea i realizzatori del progetto di Paola....

Il mobile al suo posto...

Ultima fase: Sikaflex tra le fughe come una vera e propria coperta....

Andrea vicino al nostro gioiellino...

CENA DI NATALE AL CACIOPO....un classico...

2007-12-26T15:36:00.000+01:00

Come ogni anno si e' svolta la cena di natale...con lo scambio di regali,il premio CUCCHIAIO DI LEGNO 2007 anche quest'anno e' stato vinto da Tony con un porta cinture da armadio...
da sinistra: Buf,Friz,Andre,Tomos,Fede,Gabri,Giulio,Fattanza,il nostro ospite misterioso,48,Tara,Diki,Dario,Teo,ed il vincitore TONY

Alcuni momenti della cena...

Io ed il Socio...

BUF,GIULIO,FEDE,FRIZZA.....

BUON NATALE E FELICE ANNO NUOVO!

2007-12-22T10:22:00.000+01:00

News da Dubai...

2007-11-29T16:38:00.000+01:00

Il nostro nuovo container in fase di allestimento...

La motoslitta per il deserto...

www.sand-x.com Zero-100 km/h in 2.8 sec...

SKI in DUBAI??? Yes of course...

2007-11-28T18:58:00.000+01:00

Prossimamente ci torneremo...

La pista (-5º)... www.skidxb.com

La spiaggia (30º)...

TEAM HIROSHI

2007-11-26T16:24:00.000+01:00

E' nato oggi il nuovo sito del Team Hiroshi ( http://www.teamhiroshi.blogspot.com/ )

DUBAI

2007-11-26T14:03:00.000+01:00

Ciao a tutti! Siamo atterrati a Dubai questa mattina, la citta' e' un cantiere; ponti,canali,torri,centri commerciali...Un deserto che si sta trasformando...Qui sotto troverete alcune foto scattate oggi : la vista dal nostro terrazzo al 37 piano, la via sotto casa, la nostra torre, Camillo al lavoro...
A domani...

Next stop Dubai! RC 44 Gold Cup

2007-11-22T20:09:00.000+01:00

Partenza fissata domenica 25 Novembre! A breve notizie e foto da Dubai...

Il rinvio dell’America’s Cup

2007-11-22T19:44:00.000+01:00

Il rinvio dell’America’s Cup
22-11-2007

L’attuale situazione di continua incertezza sul futuro dell’evento costringe alla decisione di posticipare i piani per organizzare l’America’s Cup nel 2009.

Negli ultimi mesi AC Management (ACM), la Société Nautique de Genève (SNG) e il Club Náutico Español de Vela (CNEV), insieme con i Challenger iscritti, hanno lavorato insieme per sviluppare regole e regolamenti per un evento pensato per il 2009. Queste regole e questi regolamenti sono stati concordati tra tutti i partecipanti e sostenute dalle più recenti iscrizioni che hanno portato il numero dei sindacati ufficialmente iscritti a otto, oltra a due ulteriori team che stanno completando le pratiche per l’iscrizione.

La continua incertezza circa la conclusione della causa legale a New York voluta da BMW Oracle Racing (BOR) non lasca agli organizzatori altra scelta che posticipare l’evento, anche perchè sono diversi gli indicatori che dimostrano l’impossibilità di organizzare un evento nel 2009 con gli stessi standard che hanno caratterizzato la 32a America’s Cup.

La chiusura delle iscrizioni fissata al 15 dicembre rimane per ora confermata, ACM, SNG e CNEV attendono, infatti, il risultato della causa legale. Se la Suprema Corte di New York deciderà che il CNEV è legittimo e BOR sceglierà di non appellarsi alla decisione, ACM lavorerà con i challenger per adattare le regole e i regolamenti esistenti e per organizzare un nuovo scenario per un evento che si svolgerà in una data successiva a quella inizialmente prevista.

Se la Corte Americana dovesse emettere una sentenza contraria al CNEV, SNG accetterà la sfida del Golden Gate Yacht Club prevista dal Deed of Gift, per una regata su di un’imbarcazione, probabilmente un multiscafo, in ottemperanza a quanto stabilito dal Deed of Gift stesso.

AMERICA'S CUP: MASCALZONE LATINO HA LANCIATO LA SFIDA

2007-11-20T21:06:00.000+01:00

Milano - 20-11-2007

33a AMERICA'S CUP: MASCALZONE LATINO HA LANCIATO LA SFIDA

Mascalzone Latino, sabato 17 novembre 2007, ha lanciato con il Reale Yacht Club Canottieri Savoia la sfida alla 33a America's Cup.

AMSTERDAM 2008

2007-11-15T23:57:00.001+01:00

Ecco alcune immagini direttamente da Amsterdam,dal mets al concerto dei Kaiser Chiefs in compagnia di Fabri,Blake,Carlos ed ovviamente io e Paola...

L'inizio del concerto.... (Heineken Music Hall)

Pubblicata da ACM la Normativa dell'Evento 33a America's Cup

2007-11-13T22:43:00.000+01:00

AC Management, l'organismo responsabile dell'organizzazione della 33a America's Cup, ha pubblicato oggi la Normativa dell'Evento, il terzo e ultimo documento che governerà la manifestazione, prevista per il 2009 a Valencia.
Dopo la pubblicazione della nuova regola di classe AC90 il 31 ottobre e dei regolamenti della manifestazione l'8 novembre scorso, anche questo nuovo documento è stato preparato in collaborazione con il Defender, Alinghi, e con i Challenger ufficialmente iscritti alla manifestazione.
La Normativa dell'Evento contiene principalmente le regole sugli aspetti commerciali e i rapporti tra l'organizzazione e i partecipanti. Nel documento viene indicata anche l'ultima data utile per iscriversi alla manifestazione, che sarà il 15 dicembre 2007.

in questo modo sono state completate, con il supporto del Challenger of Record e dei partecipanti regolarmente iscritti, tutte le procedure per garantire lo svolgimento di un evento di successo per il 2009. Tuttavia la possibilità che l'evento si svolga regolarmente come programmato nel 2009, è sempre a rischio a causa degli effetti negativi che la causa intentata dal GGYC sta avendo sugli sponsor e sull'organizzazione della manifestazione stessa.

SNG ha pertanto richiesto al GGYC di ritirare la causa entro il 16 novembre prossimo alle ore 17.00 (ora di New York) e di voler chiarire definitivamente la sua posizione riguardo alla partecipazione alla 33a America's Cup.

ISAF Council Decide Ten Sailing Events For 2012 Olympic Games

2007-11-09T19:52:00.000+01:00

ISAF Annual Conference 2007
Estoril, Portugal

The ten sailing events for the 2012 Olympic Games have been decided by the ISAF Council during the 2007 ISAF Annual Conference.
Today in Estoril, Portugal, ISAF President Göran PETERSSON led the ISAF Council in over two hours of debate and discussion before the ten events were decided. The final slate of events was voted on by the members of the ISAF Council, which is formed of the ISAF Executive Committee (elected for a four-year term in November 2004), 28 appointed members (representing each of the regional groups of sailing nations), and representatives of the Offshore Committee, ISAF Classes Committee and a Women's Representative. The selection of the ten events is subject to final confirmation from the International Olympic Committee.The ten events selected by the ISAF Council for the 2012 Olympic Sailing Competition are:
One person dinghy - MenOne person dinghy heavy - MenTwo person dinghy - MenTwo person dinghy high performance - MenWindsurfer - MenKeelboat - MenOne person dinghy - WomenTwo person dinghy - WomenKeelboat match racing - WomenWindsurfer - Women
ISAF President Göran PETERSSON said: “The selection of events for the 2012 Olympic Sailing Competition will have a significant impact on the sport around the world. Sailing has a long and glorious history as an Olympic sport and has been on every Olympic programme since 1908. The ten events chosen for the London Games provide a perfect showcase of the wide range and diversity of sailing. I am certain they will form the backbone of a terrific Olympic Sailing Competition in 2012.”
The ten sailing events at the 2012 London Olympic Games will be held at the Weymouth and Portland National Sailing Academy. The equipment for the ten sailing events at the 2012 Games will be selected by the ISAF Council in November 2008.
The Vote
The voting was extremely close and there was a palpable sense of tension in the meeting room as the Council awaited the results. In total there were 36 ballot papers (two Council members did not vote after declaring a conflict of interest, and the President saved his vote in the case of a tie).
The results of the vote were:
Men – top six events selected
One person dinghy – Men (36 votes)Windsurfer – Men (35 votes)Two person dinghy – Men (34 votes)Two person dinghy high performance – Men (34 votes)One person dinghy heavy – Men (33 votes)Keelboat – Men (23 votes)Multihull – Men or Open (21 votes)
Women – top four events selected
One person dinghy – Women (35 votes)Windsurfer – Women (34 votes)Two person dinghy – Women (31 votes)Keelboat match racing – Women (21 votes)Two person dinghy high performance – Women (20 votes)Multihull – Women (3 votes)
The ISAF President said, “Congratulations to the ten events which have been selected. With the introduction of the ISAF Women's Match Racing World Championship and the ISAF Nations Cup we have seen a massive growth in women’s match racing and I am delighted and excited to welcome it on to the Olympic programme. I extend my thanks to the multihull which has been on the Olympic programme from 1976 to 2004 – we are sorry to have to say goodbye to such an old friend.”
Of the ten events selected, keelboat match racing for women is the only one which does not feature on the programme for the 2008 Olympic Sailing Competition. It will be the first time women’s match racing has been on the Olympic programme and reflects the massive recent growth in this area of the sport.About the ISAF CouncilThe ISAF Council is the final decision making body of ISAF. It is chaired by the ISAF President Göran PETERSSON (SWE), who was elected along with the seven Vice-Presidents for a four-year term in 2004. Along with the President and Vice-Presidents, the Council also includes the other members of the Executive Committee, Presidents of Honour HM King Harald V of Norway and HM King Constantine (both non-voting). There are also 28 appointed members (representing each of the regional groups of sailing nations), and representatives of the Offshore Committee, ISAF Classes Committee and a Women's Representative.

ISAF Meetings ©ISAF - www.sailing.org/meetings

METS 13-14-15 Novembre AMSTERDAM

2007-11-08T19:46:00.000+01:00

Next stop Amsterdam, in occasione della piu' grande fiera di attrezzatura nautica d'Europa!

La 33a America's Cup comincerà il 18 luglio 2009

2007-11-08T19:44:00.000+01:00

Barcellona, 8 novembre 2007 - Alla conferenza stampa odierna a Barcellona, AC Management (ACM), l'autorità responsabile dell'organizzazione della 33a America's Cup, ha presentato i nuovi regolamenti dell'evento, compresi il formato, la programmazione e la nuova regola della classe AC90. L'annuncio delle date delle Regate di Selezione e di quelle dell'America's Cup rappresenta un altro passo in avanti verso la realizzazione dell'evento nel 2009.

Alla conferenza stampa erano presenti Michel Hodara, CEO of ACM, Tom Schnackenberg, consulente di ACM sulla regola di classe e sui regolamenti dell'evento, Rolf Vrolijk, responsabile dei progettisti Alinghi, Juan Kouyoumdjian capo progettista di TeamOrigin e Agustín Zulueta, direttore generale di Desafío Español.

AC90: più grandi, più veloci, più impegnative
Le imbarcazioni AC90 avranno una lunghezza fuori tutto di 90 piedi (27.4m), con un pescaggio in regata di 6.5 metri, riducibile a 4.7 metri per l'ormeggio.
La larghezza massima sarà di 5,3 metri, mentre era di 3,5 metri per la maggior parte delle barche in Versione 5. Il dislocamento sarà di 23 tonnellate, l' albero misurerà 37,9 metri dalla base della coperta, con una lunghezza massima di bompresso di 15,5 metri (dalla faccia anteriore dell'albero) e una superficie dello spinnaker senza limitazioni. Con un equipaggio composto da 20 persone (limite massimo), la barca sarà estremamente impegnativa. Sono, infatti, previste tre persone in più di equipaggio, rispetto alle vecchie imbarcazioni della Versione 5, ma ci sarà anche circa il 50% in più di superficie velica. In considerazione dell'impegno fisico che sarà richiesto per gestire queste imbarcazioni, il limite di peso dell'equipaggio è stato eliminato.

Questa regola è il risultato di sei settimane di laboriosa e produttiva consultazione tra i progettisti del cinque challenger iscritti alla manifestazione e quelli del Defender, coordinati da Tom Schnackenberg, consulente di ACM sulla regola di classe, Come annunciato da tempo, la nuova regola è stata resa pubblica il 31 ottobre scorso.

I Reoglamenti della Competizione: che cosa c'è di nuovo?
L'obiettivo è quello di realizzare un evento sportivo che sia ancora più spettacolare per la 33a edizione dell'America's Cup, introducendo diverse novità, oltre la nuova classe AC90. ACM ha lavorato in sintonia con i cinque challenger e Alinghi per arrivare a gestire un evento che tenesse conto delle richieste e delle necessità di tutti i partecipanti. I Regolamenti della Competizione e il formato dell'evento per la 33 edizione si fondano sull'obiettivo di realizzare una manifestazione spettacolare e molto competitiva, ma anche con la chiara intenzione di controllarne i costi.

ACM intende limitare i costi per i partecipanti non consentendo i test comparativi tra due imbarcazioni in mare (eccezion fatta per le regate di allenamento o dell'evento stesso, ufficialmente organizzate da ACM) Sono stati inoltre introdotti i "periodi di divieto di navigazione" ed è stato limitato il numero di vele che ogni sindacato può produrre. Tutto ciò è stato deciso grazie al periodo di consultazione e in accordo tra i cinque challenger e il Defender.

Una ulteriore differenza di rilievo, rispetto alla precedente edizione dell'America's Cup, è rappresentata dal formato dell'evento. La 33a edizione sarà suddivisa in quattro fasi: gli Atti, i Trial, le Regate di Selezione degli sfidanti e l'America's Cup vera e propria. Il Defender potrà partecipare agli Act, ai Trial e all'America's Cup, ma non alle Regate di Selezione degli sfidanti.

Questo sistema è stato adottato considerando il fatto che l'Americas' Cup si è evoluta nel corso degli ultimi 156 anni, passando dai Defender Trial, dove diversi Defender appunto si affrontavano tra loro per stabilire chi fosse il migliore, mentre il Challenger si allenava da solo, al fatto che i Challenger hanno poi superato i Defender in termini di partecipazione(la prima volta è accaduto nel (1970) e alla fine si è arrivati alla formula degli ultimi dieci anni: un unico Defender e sfide di selezione soltanto tra i Challenger. Questa situazione ha comportato di fatto un isolamento del Defender.

Oltre all'isolamento, il taglio dei costi, che ha di fatto bandito la possibilità di effettuare test tra due barche, comporta di conseguenza il fatto che il Defender partecipi alla fase dei Trial fino alle regate di selezione dei challenger. E' stato peraltro riconosciuto come aspetto di vitale importanza il fatto che Alinghi non abbia nessuna influenza sulla selezione finale del Challenger Ufficiale e il formato dei Trial è pensato proprio per ottenere questo risultato.

Sono state introdotto le regate di allenamento in sostituzione dei test tra due imbarcazioni. Ogni team può richiedere l'organizzazione di una regata di allenamento e il presidente del comitato di regata organizzerà una serie di regate ufficiali di allenamento. Il calendario di queste regate sarà gestito con cura e reso pubblico a tempo debito per garantire a tutti i challenger interessati a partecipare, di avere le stesse possibilità degli altri. Queste regate di allenamento dovranno cominciare al più presto nell'ottobre 2008 e continuare fino all'aprile 2009; comprenderanno sia regate di flotta che di match race con la formula dei round robin.

Formato e programma dell'evento (scenario con 10 team partecipanti):

Act
Fine giugno/luglio 2008: Act 1, a Valencia (regate di flotta e match race con le imbarcazioni ACC V5)
Settembre 2008: Act 2, in una località europea da confermare Europe (regate di flotta e match race sempre con le imbarcazioni ACC V5)
Aprile 2009: Act 3, a Valencia con le nuove barche della classe AC90 (regate di flotta) da confermare

I risultati degli Act non produrranno un punteggio finale utilizzabile per i Trial. In ogni caso a parte il prestigio e la visibilità, questi risultati garantiranno un bonus relativamente alla quantità di vele che ogni team potrà realizzare nel 2009. I team che parteciperanno agli Act del 2008 potranno realizzare nel 2009 cinque vele in più rispetto alle 45 consentite per regolamento. Il vincitore degli Act 2008 godrà un ulteriore bonus di due vele, mentre il secondo classificato avrà diritto ad una vela in più.

Trial
Round Robin 1 and 2
Cominceranno il 2 maggio 2009 e consentiranno di stilare una classifica che includerà i Challenger e Alinghi. I primi sei classificati entreranno in Semifinale. I team esclusi parteciperanno ad un evento che si svolgerà in contemporanea (con la formula delle regate di flotta) il 'Challenger Sail Off', che determinerà la classifica finale degli esclusi e di conseguenza l'ammontare dell'importo che ciascuno di loro riceverà da ACM al momento della divisione degli utili.

- Semifinali
maggio/giugno 2009: tre Round di Semifinali (tra i sei migliori team dei Round Robin), che determineranno una classifica dei Challenger. Il primo classificato conquisterà di diritto la Finale delle selezioni dei Challenger, mentre è previsto un ripescaggio tra il secondo e il terzo Challenger classificato. Alinghi a questo punto andrà direttamente nella seconda serie (quella degli esclusi) che si svolgerà in parallelo.

Regate di Selezione degli Sfidanti
Cominceranno a fine giugno 2009 con il ripescaggio. Il vincitore del ripescaggio affronterà il primo Challenger classificato nella finale delle Selezioni dei Challenger al meglio delle sette regate. Il vincitore della Finale delle Selezioni dei Challenger incontrerà Alinghi a partire dal 8 luglio 2009, nelle regate dell'America's Cup.

In contemporanea con la Finale delle Selezioni degli Sidanti, Alinghi e i Challenger eliminati, parteciperanno a due round robin di un evento parallelo chiamato 'Secondary Series'. Il risultato di questo evento determinerà la classifica finale di questi Challenger.

Le regate della 33a Americas' Cup
A partire dal 18 luglio 2009, il migliore tra i Challenger incontrerà il Defender in una serie di regate al meglio delle nove prove per la conquista dell'America's Cup

I commenti:
Michel Hodara, CEO di ACM: "Aver definito e presentato i regolamenti della manifestazione rappresenta un altro importante passo avanti verso la realizzazione dell'evento nel 2009. Oggi siamo felici di annunciare un formato dell'evento che consentirà di organizzare un numero di regate mai raggiunto in precedenza. Speriamo che questo sia di stimolo per nuovi team a iscriversi alla manifestazione. E' comunque chiaro che a partire dal 18 luglio 2009, quando inizierà la 33a America's Cup, sicuramente avremo due team che saranno al massimo della forma possibile e che garantiranno lo svolgimento di regate combattute e spettacolari."

Tom Schnackenberg, consulente di ACM per la regola di classe e per i regolamenti della manifestazione: "La consultazione tra i partecipanti scritti alla 33° America'S Cup è stato un processo di lavoro molto soddisfacente. Abbiamo avuto diversi momenti in cui eravamo tutti dalla stessa parte del tavolo, momenti in cui comunque tutti hanno voluto rappresentare i loro intenti. In altre occasioni le opinioni sui contenuti in discussione erano differenti e abbiamo dovuto lavorare per trovare un punto d'intesa comune.
"Accettare Alinghi nei Trial è stato inizialmente un compromesso per i Challenger, ma una volta che ne è stato compresa la razionalità, tutti hanno smesso di opporsi e hanno offerto un contributo positivo. L'aspetto più importante su cui i Challenger erano concentrati era quello di prolungare al massimo la durata della partecipazione per tutti i team. Questo aspetto si riflette in particolare nella decisione di far partecipare sei team alle Semifinali e gli esclusi dalle Semifinali stesse aelle cosiddette regate 'Challenger Sail Off'. Questo comporterà che TUTTI i Challenger avranno la garanzia di partecipare all'evento a partire dagli Act in aprile fino alla fine di giugno e che ben cinque team saranno coinvolti nelle regate fino a luglio".

Britton Ward, progettista capo di Desafío Español: "L'America's Cup è sempre stata la più alta espressione della vela agonistica ed è storicamentr caratterizzata da imbarcazioni che hanno rappresentato nel tempo quanto di meglio fosse disponibile in termini di tecnologia e di prestazioni. I nuovi AC90 saranno più lunghi, più leggeri, più larghi, con un pescaggio maggiore e piani velici molto più grandi dei loro predecessori.
Tutto ciò sarà sicuramente spettacolare in termini di visibilità e di prestazioni. Le barche saranno d'altronde veramente impegnative da utilizzare al massimo delle loro potenzialità. La nuova regola consente libertà di progettazione e incoraggia lo sviluppo tecnologico, ma nello stesso tempo tiene sotto controllo una serie di parametri che consentiranno di assistere a regate molto combattute e ravvicinate".

Grant Dalton, presidente di Emirates Team New Zealand: "ACM ha lavorato velocemente e con efficienza nel corso delle ultime settimane, prima per completare la regola di classe e poi per i regolamenti della manifestazione. Dal punto di vista di Emirates Team New Zealand si è trattato di un periodo di lavoro molto intenso, caratterizzato da un processo di consultazione dinamico con molte lunghe notti trascorse al telefono, nel corso delle quali abbiamo ascoltato i diversi punti di vista, offerto i nostri e partecipato a definire i diversi aspetti. A parer nostro è stato un processo stimolante e abbiamo capito che c'è la necessità reale di darsi da fare senza perdite di tempo per consentire il regolare svolgimento dell'evento nel 2 009, come pianificato".

ALLENAMENTO IN CARSO!

2007-11-03T16:59:00.000+01:00

Io ed il mio socio pronti a partire!

NASCONO GLI AC 90!

2007-11-01T17:53:00.000+01:00

Per il regolamento completo clicca qui:

http://www.americascup.com/multimedia/docs/2007/10/071031-ac90_rule_final.pdf

Vela, Coppa America a rischio per lite tra Alinghi e Oracle

2007-10-21T15:24:00.000+02:00

Vela, Coppa America a rischio per lite tra Alinghi e Oracle
domenica, 21 ottobre 2007 12.55

MADRID (Reuters) - L'America's Cup del 2009 potrebbe essere in pericolo dopo che ieri Alinghi ha rifiutato un accordo per mettere fine a una diatriba con la rivale Bmw Oracle, trasformando il caso in una battaglia in tribunale, potenzialmente molto lunga.
Lo stallo tra i team e i loro proprietari miliardari va avanti da quando Alinghi ha vinto la 32esima Coppa America a luglio e ha fissato le regole per la prossima coppa, che secondo Oracle favoriscono ingiustamente la squadra svizzera.
Entrambe le parti hanno fatto passi conciliatori ma Alinghi ha respinto la proposta di Oracle di risolvere la questione e pubblicare le regole per la progettazione delle nuove imbarcazioni.
"E' semplicemente una questione di trasparenza", ha detto Tom Ehman, portavoce di Bmw Oracle, finanziata da Larry Ellison.
Acm, organizzatore del prossimo evento per conto di Alinghi, ha detto questo mese che potrebbe rinivare la 33esima America's Cup, prevista nel 2009 a Valencia, in Spagna, a causa dell'incertezza dell'iter processuale.
Non sapendo quando -- o se -- la gara inizierà, è difficile per Acm e le altre squadre firmare accordi con gli sponsor e solo cinque team sono al momento in sfida per la prossima edizione.
Il principale intrattenimento ora è lo scontro di personalità, con il proprietario di Alinghi Ernesto Bertarelli che accusa Ellison di provare a vincere la coppa in tribunale dopo aver fallito due volte in acqua.
Bmw Oracle dice che altri sfidanti hanno indicato che il rifiuto di Alinghi a pubblicare le regole per le progettazioni è dovuto al fatto che Bertarelli si è "personalmente opposto".
Gli sfidanti, da Sud Africa, Spagna, Germania, Gran Bretagna e Nuova Zelanda, hanno tutti supportato le proposte di Bmw Oracle, dice il team americano.
Il caso andrà domani alla corte suprema di New York.

© Reuters 2007. Tutti i diritti assegna a Reuters.

DUBAI GOLD CUP 13-16 DICEMBRE 2007

2007-10-21T14:10:00.000+02:00

Ecco alcune immagini della stagione 2007. Lisbona,Santa Margherita Ligure,Lugano,Malcesine,Trieste, queste sono le localita' che ci hanno ospitato durante quest'anno. L'ultimo appuntamento si svolgera' a Dubai dal 13 al 16 Dicembre...

La manutenzione di un Winch...

Cam il nostro mitico drizzista,visitate il suo sito http://www.camillozucconi.it/

Una fase del montaggio

La cala vele

In manovra

foto copyright Giovanni De Sandre (jibeset)

20 knots

LA SAILVISION ARRIVA SUGLI RC44

2007-10-15T23:44:00.001+02:00

La sailvision installata a bordo della barca Croata.
Personalmente penso che per lo sviluppo vele di questa imbarcazione sia uno strumento efficace.
Durante la prossima stagione avremo modo di vedere quanto miglioreranno le prestazioni della barca in termini di velocita'...
Per ulteriori informazioni su questo software vi consiglio di guardare questo sito:
www.bsgdev.com

BARCOLANA 2007

2007-10-15T23:22:00.001+02:00

L'equipaggio al completo....

Il mitico 'Toio',il nostro downwind trimmer!

Io e Sergio belli incremati...

MASCALZONE LATINO INTERVIENE NELLA CAUSA TRA BMW ORACLE E ALINGHI

2007-10-06T19:26:00.000+02:00

Porto Cervo - 06-10-2007 Mascalzone Latino interviene nella causa tra BMW Oracle e Alinghi. Il Reale Yacht Club Canottieri Savoia (“RYCCS”) e Mascalzone Latino hanno depositato una memoria davanti alla Suprema Corte dello Stato di New York, intervenendo nella causa tra Sociétè Nautique de Geneve (“SNG”) ed il Golden Gate Yacht Club (“GGYC”)- quali parti interessate all’esito del giudizio, utilizzando l’istituto giuridico c.d. amicus curiae (“amico della Corte”). Mascalzone Latino ed il Club hanno ritenuto importante portare all’attenzione della Corte la propria posizione, secondo la quale il contenuto del Protocollo relativo alla XXXIII America’s Cup, firmato tra la Sociétè Nautique de Genévè e il Club Nautico Espanol de Vela, stravolge la natura dell’evento. “Il Protocollo ha essenzialmente eliminato il ruolo del “Challenger”, contravvenendo ai principi sanciti dal Deed of Gift che istituisce l’America’s Cup quale “a perpertual Challenge Cup”. Le norme del Protocollo contestate –precisa l’avv. Alessandra Pandarese, legale del team e Presidente della Challenger Commission della XXXII America’s Cup- riguardano il potere discrezionale del Defender che, tramite America’s Cup Management (“ACM”), può decidere l’accesso dei challenger all’evento e la loro eventuale squalifica; l’ “unilaterale” potere di ACM di nominare il Race Committee, il comitato di stazza, i giudici di regata, ed ogni altro ufficiale dell’evento; il potere unilaterale di ACM di stabile le regole della coppa, incluse le regole di stazza; la soppressione dell’organismo rappresentativo dei challenger e la totale mancanza di coinvolgimento nel processo decisionale da parte dei challenger.” Con il deposito di questo atto Mascalzone Latino chiede alla corte di esercitare la sua giurisdizione garantendo che la Coppa preservi i suoi elementi caratteristici e storici, onde evitare un abuso di potere da parte del Detentore/ Trustee. Il team chiede regolamenti che rispettino il Deed of Gift e i principi di sportività. Un protocollo elaborato insieme a GGYC è in preparazione e verrà sottoposto agli altri Challenger. Basta solo che Alinghi sia disponibile a discutere. Queste le motivazioni che hanno convinto Vincenzo Onorato a questo ulteriore intervento: a) Sul deposito dell’ “amicus brief”. “GGYC/Oracle non è l’unico team che contesta il protocollo -sottolinea Onorato- e crediamo di aver espresso l’opinione della comunità della vela che è interessata a questo evento e che vuole mantenerlo competitivo e non predeterminato a favore del Defender.” b) Sulle le ragioni della causa tra SNG e GGYC e la situazione conflittuale della Coppa. ”La situazione conflittuale è stata determinata dal contenuto del Protocollo e la causa è stata promossa da Oracle sostanzialmente per impugnare il documento (protocollo) sottoscritto tra il Defender e il Challenger of Record Club Nautico Espanol de Vela. Se il Protocollo non avesse stravolto la struttura dell’evento e totalmente cancellato il ruolo dei Challenger dalla XXXIII AC, probabilmente saremmo già tutti a Valencia. “Dovreste domandare a Ernesto Bertarelli -che ha più volte dichiarato che la XXXII edizione della Coppa sia stata la migliore di sempre-, perchè ha riscritto totalmente le regole? Non sarebbe stato più produttivo cercare migliorare il precedente testo, magari con l’effettivo concorso dei challenger?” c) Sul possibile rinvio della Coppa. “Probabilmente sarà inevitabile un rinvio. Tuttavia ci risulta che ACM non abbia nemmeno consultato i challenger già iscritti prima di inviare il suo comunicato. ACM continua a commettere un errore di fondo: si comporta come se fosse un organismo quale FIA, CIO ecc. Per la peculiarità dall’America’s Cup, ACM è emanazione del Detentore del trofeo, quindi il potere non può e non deve essere assoluto perché non è indipendente, ma strettamente legato a Bertarelli. Nella sostanza speriamo che l’orientamento espresso nel comunicato significhi che finalmente SNG abbia provato a rivedere tutte le questioni contestate.” d) “se” Mascalzone Latino parteciperà alla prossima Coppa. “Vogliamo partecipare -afferma Onorato- ed è per questo che stiamo intervenendo per cercare di migliorare il contesto regolamentare.”

MOBY M30 WORDS 2007

2007-10-05T21:44:00.000+02:00

Direttamente da Porto cervo:oggi siamo usciti in mare per il secondo giorno con la speranza di recuperare un po' di punti dopo ieri visto che non siamo andati benissimo,invece a causa del mal tempo non siamo riusciti a disputare nemmeno una prova.Condizioni troppo instabili, da 5 a 20 nodi, sole e qualche goccia di pioggia...Speriamo che domanoi eolo ci regali una bella giornata con condizioni regolari anche se in questo momento sta iniziando un bel temporale...

Il nostro Boat Captain e trimmer genoa Riccardo Apolloni....

Dall'alto: Ugo Giordano trimmer randa, Rod Dawson (ex stratega di bm,w oracle) alla tattica, Paolo Parente al Timone ed in basso Il nostro Armatore e drizzista Luigi Parente.

Il nostro downwind trimmer, Daniele Fiaschi in fase di concentrazione prima della regata...

Next Stop PORTO CERVO 1-7 Ottobre 2007

2007-09-29T14:54:00.000+02:00

Saliro' a bordo di Maga Joanna di Luigi Parente. Ecco la entry list....
aggiornata al 20 settembre 2007.

YACHT NAME SAIL N° OWNER HELMSMAN loa beam draft
1 ANN BE FRA 18325 Yoann Rihomme Vincent Aillaud 9,43 3,07 2,1
2 ASSOTUBI MUMMYONE ITA 3003 Mingozzi / Bonora Fracassoli Carlo 9,43 3,07 2,1
3 BAGUA ITA 3036 Andrea Cecchetti Andrea Cecchetti 9,43 3,07 2,1
4 BARKING MAD USA 65 James B. Richardson James B. Richardson 9,43 3,07 2,1
5 BRED FRA 1 TBC Claudio Recchi 9,43 3,07 2,1
6 CHEYENNE ITA 13078 Federico Strocchi Federico Strocchi 9,43 3,07 2,1
7 CYCLONE FRA 18933 Alfa Marilu SARL / SNBSM Francais Lebourdais 9,43 3,07 2,1
8 DAY ONE FRA18386 Day Philipp Schoeller 9,43 3,07 2,1
9 DANGEROUS BUT FUN MON20003 Michele Perris Michele Perris 9,43 3,07 2,1
10 DILETTA ITA3063 Mauro Mocchegiani Mauro Mocchegiani 9,43 3,07 2,1
11 ENFANT TERRIBLE ITA 3078 Serena Gianluigi Serena Gianluigi 9,43 3,07 2,1
12 GROOVEDERCI USA 706 Deneen B. Demourkas Deneen B. Demourkas 9,43 3,07 2,1
13 HIROSHI ITA 3023 Armando Giulietti Armando Giulietti 9,43 3,07 2,1
14 JOE FLY 3005 Giovanni Maspero Giovanni Maspero 9,43 3,07 2,1
15 JOULES ASTERIX GBR 3093 R Louis Browne David Evans 9,43 3,07 2,1
16 JUGA 2 RUS 6553 Los Victor Bryuzga Sergey 9,43 3,07 2,1
17 LA MARACHELLA DI DRI DRI' ITA 3076 Gimmelli Leopoldo, Pecorella Marco Pecorella Marco 9,43 3,07 2,1
18 LE COQ - Carlo di Borbone Carlo di Borbone 9,43 3,07 2,1
19 LETTO DI PLETTO SWE 2 Jan Hagg Cristian Backhausen 9,43 3,07 2,1
20 MAGA JOANNA ITA 3087 Luigi Parente Paolo Parente 9,43 3,07 2,1
21 MAMMY IRL 30 Diarmuid Foley Diarmuid Foley 9,43 3,07 2,1

Moby M30 World Championship 2007 - preliminary entry list

Oops!

2007-09-28T19:34:00.001+02:00

Non deve essere divertente vedere emergere cosi' da vicino un sottomarino di queste dimensioni...

HIROSHI diventa CITTA' DI MILANO RC44

2007-09-28T18:26:00.000+02:00

Presentata ieri a Milano la stagione 2008 della nuova imbarcazione Citta' di Milano che vedra' impegnato a bordo l'equipaggio di Hiroshi che correra' per i colori dello Yacht Club Milano.